(8552) 77-81-17, 77-88-88, ttc-k700@yandex.ru
 
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221

Часть 2. Моторная установка

На тракторах «Кировец» применяют двигатели двух типов. На тракторах К-700, К-700А и К-702 устанавливают восьмицилиндро­вый двигатель ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом (рис, 6, см. форзац) номинальной мощностью 158 кВт (215 л. с.), а на тракторе К-701 — двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б (рис. 7, см. форзац) номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Двигатели обоих типов относятся к транспортным двухрядным V-образным четырехтактным дизелям с жидкостным охлаждением. Размерность цилиндропоршне­вой группы двигателей 130 х 140 мм, рабочий объем цилиндра 1,85 мМ3 (1,85 л), степень сжатия 16,5, способ смесеобразования — непосредственный впрыск в камеру сгорания нераздельного типа в поршне, количество и диаметр клапанов на цилиндр: один

впускной 0 61 мм и один выпускной 0 48 мм. Сборочные еди­ницы двигателей, требующие обслуживания в процессе эксплуата­ции, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части и в развале блока цилиндров.

Двигатель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМЗ-238НБ числом цилиндров и секций в топливном насосе высокого давления (12 вместо 8), числом головок цилиндров (четыре вместо двух), числом топливоподкачивающих иасосов с механическим приводом и смен­ных фильтрующих элементов в топливных фильтрах грубой и тон­кой очистки (два вместо одного), блок-картером туннельного типа с роликовыми подшипниками качения, наличием маслозакачивающе­го агрегата для заполнения маслом системы смазки перед пуском и механизма ручного проворачивания коленчатого вала. На двигателе ЯМЗ-240Б нет газотурбинного наддува; меньше угол развала ци­линдров (75 0вместо 90°); большие номинальная частота вращения коленчатого вала (31,7 об/с вместо 28,4 об/с, или 1900 об/мин вместо 1700 об/мин) и максимальный крутящий момеит (1240 Н м вместо 950 Н м, или 124 кг м вместо 95 кг-м); у

водяного насоса шестеренный привод вместо клиноременного; вентилятор си­стемы охлаждения приводится во вращение через клиноремеииую передачу и гидромуфту, и тепловой режим двигателя регулируется периодическим отключением вентилятора при помощи гидростати­ческого привода и термоэлемента золотникового типа. Вентилятор системы охлаждения двигателя ЯМЭ-238НБ оснащен иеотключаемым шестеренным приводом, тепловой режим регулируют вручную из­менением положения шторки радиатора и автоматически — направ­лением потока (всего или части) охлаждающей жидкости из водя­ных труб в насос, минуя радиатор, при помощи термостатов.

Двигатели установлены на передней полураме трактора на четы­рех резинометаллических амортизаторах АКСС-400М по трехто­чечной схеме: одна точка спереди (через траверсу) и две — сзади (через кронштейны). Система подвески снижает неблагоприятное воздействие ударных нагрузок на двигатель со стороны рамы и ходовой части и разгружает раму и ходовую часть от вибраций со стороны двигателя.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру и поршнн по наибольшему наружному диаметру, замеренному иа расстоянии 153 мм от дннща в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец, подразделяют на шесть размерных групп (табл. 4). Маркировку размерных групп наносят иа верхний торец гильзы и иа днище поршня. Гильза цилиндров и поршень в одном цилиндре должны быть одной размерной группы, при этом минимальный зазор между ними в холодном состоянии будет в пределах 0,19...0,21 мм. При капитальном ремонте гильзы ци­линдров и детали поршневой группы заменяют новыми. Допускает­ся ремонтировать гильзы цилиндров обработкой внутреннего диамет­ра под размер 130,50... 130,54 мм с установкой ремонтных поршней с наибольшим наружным диаметром юбки 130,30...!30,33 мм и ремонтных поршневых колец,

У коленчатого вала двигателя ЯМЭ-238НБ четыре шатунных и пять коренных шеек, щеки, носок, хвостовик, противовесы и

Таблица 4. Размерные группы гильз цялиндров и поршней двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б

 

Гильза цилиндра

 

Поршень

марки-

ровка

внутренний диаметр, мм

марки­

ровка

диаметр юбки, мм

А

130...130,01

АНБ

129,80...129,81

Б

130,01...130,02

БНБ

129,81...129,82

В

130,02...130,03

ВНБ

129,82...129,83

Г

130,03...130,04

ГНБ

129,83... 129,84

Е

130,04...130,05

ЕНБ

129,84...129,85

Ж

130,05...130,06

ЖНБ

129,85...129,86

Таблица 5. Ремонтные размеры коренных и шатунных шеек и вкладышей двигателя ЯМЗ-2Э8НБ

 

Диаметр

Толщина

Диаметр

Толщина

Размер

коренной

коренного

шатунной

шатунного

шейки,

вкладыша,

шейки,

вкладыша,

 

мм

мм

мм

мм

Номинальный

109,985...110

2,945...2,952

87,985...88,00

2,450...2,462

1-й ремонтный

109,735..,

3,070...3,077

87,735...87,75

2,575.,.2,587

...109,750

     

2-й »

109,485...

3,195...3,202

87,485...87,50

2,700...2,712

 

...109,500

 

3-й »

109,235.,.

3,320...3,327

87,235.,.87,25

2,825...2,835

 

...109,250

 

4-й »

108,985...

3,445...3,452

86,985..,87,00

2,950...2,962

 

...109,000

   

5-й »

108,735...

3,570...3,577

86,735...86,75

3,075...3,087

 

...108,750

 

6-й »

108,4S5...

3,695...3,702

86,485...86,50

3,200..,3,212

маховик. Для уменьшения действия на вал центробежных сил от деталей шатунно-поршневых групп на щеках и носке коленчатого вала установлены противовесы, а на маховике — выносная масса, выполненная в форме прилива.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 5). Клеймо ремонтного раз­мера наносят на тыльную сторону вкладыша рядом со стыком.

На коленчатом валу двигателя ЯМЗ-240Б семь коренных опор (шеек), шесть шатунных шеек, носок, хвостовик и маховик. На коренных опорах установлены роликоподшипники качения без внутрен­них колен. При износе беговых дорожек на коренных опорах по­следние шлифуют на ремонтные размеры (табл. 6) с установкой новых роликоподшипников.

Таблица 6. Ремонтные размеры подшипников и опорных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б

Размер

Диаметр беговой дорожки, мм

Номер подшипника

Номинальный

1-й ремонтный

2-й »

192.60...192.085

191.560...191,585

190.560...190.585

240-1005370-Б (2622134ЛМ)

240-1005370-Б-Бр (2622134Л1М)

240-1005370-Б-Bp (2622134Л2М)

 

Для ремонта шатунных шеек коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей (табл. 7). Клеймо ремонтного размера наносят подобно клейму вкладышей двигателя ЯМЗ-238НБ.

Таблица 7. Ремонтные размеры вкладышей и шатунных шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б

На носке коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240Б установлен гаситель крутильных колебаний жидкостного типа, а на хвостови­ке — маховик. Коленчатый вал балансируют в сборе с маховиком. Допустимый дисбаланс — не более 2- 10“ Нм (20 гс-см).

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения — верхнеклапанный. Он состоит из распределительного вала с шестерней, роликовых толкателей ка­чающегося типа, штанг, коромысел с винтами для регулировки тепловых зазоров, впускных и выпускных клапанов. Приводится в движение от косозубой шестерни, установленной на хвостовике колен­чатого вала. Осевой зазор в упорном подшипнике распределитель­ного вала должен быть в пределах 0,06...0,21 мм.

Номинальные зазоры между коромыслами и торцами стержней клапанов в закрытом состоянии на прогретом двигателе равны 0,25 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных клапанов. Впускные клапаны открываются за 20 ° до прихода поршня в в. м. т. и закрываются после н. м. т: на двигателе ЯМЗ-238НБ — через 46°, а на двигателе ЯМЗ-240Б через 56°. Выпускные клапаны открываются на двигателе ЯМЗ-238НБ за 66°, а на двигателе ЯМЗ-240Б за 56 ° до прихода поршня в н. м. т. и закрываются через 20 0 после прихода поршня в в, м. т. Перекрытие клапанов на обоих двигателях в зоне в. м. т. равно 40°, а в зоне н. м. т.— 112 по углу поворота коленчатого вала. Продолжительность откры­тия клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ разная и составляет для выпускных клапанов — 266 0 и для впускных клапанов — 246 Про­должительность открытия впускных и выпускных клапанов на дви­гателе ЯМЗ-240Б одинаковая и составляет 256 °. Меньшая продол­жительность открытия впускных клапанов и большая — выпускных клапанов на двигателе ЯМЗ-238НБ по сравнению с двигателем ЯМЗ-240Б объясняется наличием турбонаддува с использованием энергии отработавших (выпускных) газов.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принуди­тельной циркуляцией охлаждающей жидкости, включает в себя насос центробежного типа, внутренние полости (рубашка) охлаждения дви­гателя, расширительный бак с паровоздушным клапаном, радиатор и вентилятор. Радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный с ла­тунными плоскоовальными цельнотянутыми трубками, расположен­ными вертикально в шахматном порядке. На трубки надеты и соединены пайкой тонкие медные пластины. В систему охлаждения трактора К-701 дополнительно входят гидросистема автоматического управления вентилятором (рис. 8) с термоэлементом-датчиком, уста­новленном в правой водяной трубе двигателя, а на тракторах К-700, К-700А и К-702 — термостаты, установленные в обеих водяиых трубах двигателя, и матерчатая шторка, перекрывающая вход воз­духа в блок радиаторов. Температура охлаждающей жидкости в системе поддерживается в пределах 75...95 °С.

Система охлаждения позволяет уменьшить потери охлаждающей жидкости от испарения и выкипания, повысить скорость циркуляции без опасности кавитации, а также уменьшить габариты и массу радиатора.

Гидросистема автоматического управления вентилятором:

Рис. 8. Гидросистема автоматического управления вентилятором:

1, 2, 10 и 27 — втулки; 3 и 7 — манжеты; 4, 11 и 22 - ступицы; 5, 9, 23 и 34 — гайки; (5, 15, 15 и 29 — подшипники; 8 — ведомый вал; 12 — шкив; 14 — ведущий вал; 16 — ведущее колесо; 17 и 40 — корпуса; 18, 24 и 28 — прокладки; 19 — корпус-кронштейн; 20 — кожух; 21 — ведомое колесо; 25 и 37 — пружины; 26 — фланец; 30 — маслозаборник; 31 — поддон; 32 — масляный насос; 33 — дат­чик; 35 — регулировочная шайба; 36 и 39 — уплотнительные кольца; 38 — крыш­ка; 41 — золотиик; 42 — водяная труба.

Паровоздушный клапан регулируют на избыточное давление пара 100 кПа (1 кгс/см2) и снижение давления на 4...8 кПа (0,04...0,08 кгс/см2).

СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ОБОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Система предпускового обогрева двигателя закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией, присоединена параллельно системе охлаждения. К основным сборочным единицам системы относятся котел, горелка и нагнетатель. Котел — разборный, состоит из кожу­ха 19 (рис. 9), трубного пакета 18 и топочной коробки 20. На­гнетатель Имеет две крыльчатки (водяного насоса 6 и нагнетателя воздуха 11), вращаемые электродвигателем 12 марки МЭ222 но­минальной мощностью 220 Вт. При помощи водяного насоса ох­лаждающая жидкость циркулирует в системах охлаждения и пред­пускового обогрева в период пуска. В горелку входят дозатор топлива, состоящий из корпуса 26, иглы 27 и маховичка 2; све­ча 22 накаливания; камера сгорания и диффузор 23. В горелке приготовляется рабочая смесь из дизельного топлива, поступающего самотеком из дополнительного топливного бачка системы питания топливом, и воздуха, нагнетаемого крыльчаткой нагнетателя.

География продаж

  • Абакан
  • Алма-Ата
  • Альметьевск
  • Астана
  • Барнаул
  • Белгород
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Елабуга
  • Ижевск
  • Йошкар-Ола
  • Иркутск
  • Казань
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Кызыл
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Минск
  • Москва
  • Набережные Челны
  • Нижнекамск
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Новый Уренгой
  • Норильск
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орлов
  • Пенза
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Саратов
  • Смоленск
  • Сургут
  • Сыктывкар
  • Тамбов
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Самара
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Чита
copyright (c) 2008 ООО «Спецтехника»
Создание, поддержка и продвижение сайтов компания "ИДЕЯ!"
  Яндекс.Метрика