(8552) 77-81-17, 77-88-88, ttc-k700@yandex.ru
 
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221
Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221 Ремонт тракторов К-700, К-700А, К-701, К-702, К-744, Т-150К, МТЗ-1221

Часть 3. Руководство по капитальному ремонту Т 150 и Т 150К

В тракторах Т-150 и Т-150К используют прокладки из паронита (ПОН-1, ГОСТ 481—71, ТУМХП164-54Р), ПМ-606 (ГОСТ 481—71) и картона (марки А и Б, ГОСТ 9347—60). Если нет картона рекомендованных марок, для изготовления прокладок используют обычный картон с пропиткой его в моторном масле, нагретом до 80...85 °С, в течение 30 мин и последующей просушкой.

Прокладки и поверхности деталей покрывают герметиками непосредственно перед сборкой, перед нанесением герметиков поверхности деталей очищают от грязи, пыли, ржавчины и масла.
Для герметизации стыков и разъемных соединений Кироваканским государственным институтом полимерных клеев (ГИПК) разработана жидкая уплотняющая прокладка ГИПК-244. Ее изготовляют на основе бутадиена крилонитрильного каучука и целевых добавок. ГИПК-244 предназначена для разъемных соединений, эксплуатируемых в средах маслобензопродуктов, пара, воды, воздуха, инертных газов и др. Жидкую уплотняющую прокладку ГИПК-244 равномерно наносят на соприкасающиеся поверхности шпателем или шприц-пистолетом. Затем уплотняемые поверхности затягивают болтами, шпильками и винтами. Предварительная обработка поверхностей не тре-
буется. Особенно повышается долговечность и герметичность стыков при постановке прокладок и обработке их ГИПК-244 непосредственно перед установкой между сопряженными деталями.
Использование уплотняющих невысыхающих паст при ремонте позволяет устранить дефекты, связанные с подтеканием топлива и масла, а также предотвратить проникновение абразивных частиц почвы к трущимся поверхностям и сопряжениям тракторов.
Для регулировки зазоров в главной передаче используют набор приспособлений КИ-6262, КИ-6263, КИ-6264, КИ-6265, КИ-6266, КИ-6269 и КИ-6279, а осевых зазоров подшипников опорных катков — КИ-6263.32

Горизонтальный шарнир рамы следует собирать в таком порядке. Перед установкой задней опоры 2 (рис. 8) ее трущиеся поверхности смазывают солидолом.После установки корпуса 1 бугель 5 крепят к раме при помощи специальных гаек 6. При этом величина осевого смещения корпуса не должна превышать 2 мм. Если величина осевого смещения оказывается большей, то между корпусом и бугелем устанавливают кольцо 4 требуемой толщины. Корпус должен проворачиваться вокруг трубы горизонтального шарнира с усилием 150 Н (15 кгс), прикладываемым на плече 1 м.
При сборке двигателя необходимо правильно расположить корпус сцепления относительно оси гнезд коренных подшипников блок-картера, иначе невозможно обеспечить надежную работу сцепления. Для этого используют приспособление, состоящее из индикаторной оправки и кондуктора, в таком порядке. На картер маховика устанавливают корпус сцепления, а индикаторную оправку крепят в ступицах ведущих дисков сцепления. При проворачивании коленчатого вала корпус сцепления, укрепленный предварительно тремя болтами, ударами молотка центрируют относительно оправки так, чтобы величина биения не превышала 0,15 мм. После этого устанавливают и затягивают остальные болты. При помощи кондуктора в картере маховика и корпусе сцепления сверлят одновременно два отверстия и устанавливают в них штифты. Таким образом блок-картер, картер маховика и корпус сцепления не будут обезличены.

В процессе эксплуатации двигателей СМД-60 и СМД-62 их корпусные детали подвергаются изменениям. Так, в картере маховика, корпусе сцепления изнашиваются отверстия под подшипники и штифты. В результате этого при ремонте возникает необходимость в восстановлении изношенных поверхностей и повторном их центрировании.
Следует иметь в виду, что у значительной части картеров маховиков и корпусов сцепления в процессе эксплуатации образуются трещины. Особенно часто они возникают в местах отверстий под болты. Такие дефекты устраняют при помощи газовой сварки, используя в качестве присадочного материала чугунные прутки (картер маховика и корпус сцепления изготовлены из серого чугуна СЧ-21-40). После сварки отверстия под болты и резьбы сверлят по кондукторам, а привалочные плоскости корпуса сцепления и картера маховика обрабатывают на плоскошлифовальных станках, снимая с них слой металла толщиной 0,4…0,9 мм. Поэтому при ремонте двигателей

Рис. 9. Приспособление для центрирования корпуса сцепления относительно оси гнезд коренных подшипников коленчатого вала блок-картера двигателей СМ Д-60, СМД-62 и СМД 64:
1 — центрирующая оправка; 2 — цапфа скалки; 3 и 5 — упорные (установочные) кольца; 4 — скалка; 6 — заглушка-

центр.
СМД-60 и СМД-62 картер маховика и корпус сцепления следует подбирать один к другому так, чтобы их общая длина соответствовала размеру. Если их длина окажется менее указанного значения, то между ними или проста-вочным корпусом и корпусом сцепления устанавливают прокладку, компенсирующую снятый при шлифовании металл. Если этого не делать, то вал сцепления, длина которого остается постоянной, будет защемляться между торцами коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. В результате этого будут расплавляться упорные кольца коленчатого вала и произойдет его заклинивание.
При ремонте корпус сцепления центрируют непосредственно на конвейере при помощи ранее описанного приспособления. Перед сборкой эффективнее центрировать при помощи приспособления, разработанного кафедрой ремонта машин Украинской сельскохозяйственной академии. Такое приспособление состоит из скалки 4 (рис. ?) и центрирующей оправки 1. Корпус сцепления центрируют относительно гнезд коренных подшипников блок-картера в таком порядке.
Блок-картер устанавливают вертикально, а скалку упорными кольцами 3 и 5 укладывают в его первую и четвертую постель (упорные кольца скалки изготовлены под номинальный размер коренных опор 98 +0*025 мм). На блок-картер устанавливают проставочную пластину и картер маховика, которые крепят к нему тремя болтами. Затем на картер маховика устанавливают корпус сцепления, а на скалку — центрирующую оправку. Передвигая корпус сцепления, находят такое положение, при котором центрирующая оправка входит в отверстие под подшипник вала сцепления. В этом положении корпус сцепления крепят тремя болтами к картеру маховика. На радиальносверлильном станке сверлят отверстия под штифты увеличенного (ремонтного) размера. С блок-картера демонтируют корпус сцепления и картер маховика. Все три корпусные детали маркируют и подают на сборку (разукомплектовка их в последующем не допускается).
Главную передачу и конечные редукторы устанавливают на корпус мостов на стенде ОР-6280, а рессоры — на стенде ОР-6415.
Коробку передач с раздаточной коробкой соединяют на стенде ОР-6299, а с двигателем — на стенде ОР-6273.
Собирают трактор из агрегатов в следующем порядке. При помощи кантователя соединяют две полурамы трактора. На раму устанавливают передний и задний мосты. Кантователем раму с мостами поворачивают на 180° и устанавливают на конвейер. На раму монтируют двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой, ВОМ и другие агрегаты. Следует иметь в виду, что долговечность заднего моста и силового агрегата во многом зависит от правильного их расположения на раме, которое достигается при помощи приспособления, состоящего из подвижного 1 (рис. 10) и неподвижного 2 центроискателей. После укладки заднего моста в постели кронштейнов рамы подвижной центроискатель устанавливают на вал промежуточной опоры, а неподвижный болтами 3 крепят к фланцу главной передачи. Затем поочередно затягивают болты 5 и проверяют степень совпадения концов центроискателей. Их смещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях не должно превышать 2 мм. Если смещение превышает указанную величину, то отвертывают болты 5, а затем вновь поочередно затягивая их, добиваются требуемого совмещения концов центроискателей.
Силовой агрегат крепят на раме тракторов Т-150 и Т-150К на четырех опорах (передней, двух боковых и задней). При ремонте необходимо правильно отрегулировать опоры силового агрегата. Если это не сделать, то в процессе эксплуатации корпусные детали силового агрегата (картер маховика, корпус сцепления, проставочный корпус, корпус коробки передач) разрушатся.
Регулируют опоры и устанавливают силовой агрегат на раму в следующем порядке. Опоры / и 7 (рис. 11) совместное амортизаторами
3 и защитными колпаками крепят к переднему и заднему щиту силового агрегата. Опору 7 присоединяют к заднему щиту так, чтобы его метка находилась на левой стороне по ходу трактора. После установки агрегата на раму затягивают его заднюю и боковые опоры. Опоры двигателя должны свободно устанавливаться на раму, а отверстия под болты крепления совмещаться без усилий. Образовавшийся зазор между опорными лапами передней опоры 1 и полкой рамы заполняют прокладками. Их толщина должна быть на 1,5…2,0 мм больше величины зазора. Если зазора между передними опорными лапами кронштейна и рамой нет, то следует отвернуть болты боковых опор 5 и между лапами 6 опоры и колпаками установить регулировочные прокладки до появления видимого зазора. После этого опоры регулируют, как указано ранее.
Обкатка агрегатов и тракторов. При ремонте с повышенным ресурсом обкатке, кроме двигателя, подвергают коробку передач с раздаточной коробкой, ведущие мосты, редукторы ВОМ и трактор.
Двигатель обкатывают на стенде КИ-5274 в соответствии с РТМ 70.0001.078—77 «Обкатка и испытание тракторных и комбайновых дизелей на ремонтных предприятиях Госкомсельхозтехники», М., 1977.
Для сокращения продолжительности обкатки и повышения качества приработки горячую обкатку двигателей СМД-60 и СМД-62 рекомендуется проводить с добавлением к топливу присадки АЛП-2. При сгорании присадка превращается в камере сгорания в твердые окислы алюминия с размерами частиц 2…3 мкм, которые, попадая между деталями цилиндро-поршневой группы, действуют как притирочная паста. В результате этого повышается качество приработки шатунно-поршневой группы, на 30% сокращается продолжительность обкатки, снижается угар картерной смазки.
Агрегаты шасси обкатывают без нагрузки. Коробку передач с раздаточной коробкой обкатывают на стенде КИ-6391, ведущие мосты — на стенде КИ-6390, а редукторы ВОМ — на стенде КИ-6392. Трактор Т-150К обкатывают на стенде КИ-6393, а трактор Т-150 — на стенде 92178.

На ремонтных заводах для лучшего качества обкатки двигателей СМД-60 и. СМД-62 при обкатке применяют проточноциркуляционную систему смазки, централизованные системы охлаждения и питания.
Качество обкатки агрегатов шасси будет также выше, если их подключить к системе централизованной заправки и очистки масла.
Система включает в себя масляный бак 1 (рис. 12), насос 2, фильтр 3, магнитный уловитель 4 продуктов износа и стружки, трубопроводы
5 и 6, обкаточный стенд 7, маслозаправочную колонку 8 и воронки 11. Для заправки масло насосом подается из бака по нагнетательному трубопроводу и фильтру, поступает в заправочную колонку, а затем в обкатываемый агрегат. После обкатки масло через воронки и сливной трубопровод направляется к магнитному фильтру, а из него поступает в бак.
Фильтр представляет собой три последовательно включенные центрифуги. Такая система полностью очищает масло от загрязнений, продуктов износа и стружки. В результате этого повышается качество обкатки, а срок службы масла увеличивается в 2,0…2,5 раза.
Послеремонтная техническая диагностика. Диагностирование тракторов для проверки качества их ремонта — важная заключительная операция технологического процесса ремонта. В процессе диагностирования проверяют параметры и показатели, которые характеризуют качество ремонта: степень уравновешенности и вибрации механизмов, герметичность систем охлаждения, смазки, надежность крепления составных частей, правильность регулировок и функционирования органов управления, электрооборудования, звуковой сигнализации; контролируют параметры, характеризующие технические (паспортные) данные трактора: мощность, удельный расход топлива и др.
Диагностирование проводят в следующем порядке.
Внешним осмотром проверяют комплектность и общее состояние трактора. Манометром НИИАТ-458 контролируют давление в шинах, осмотром проверяют надежность крепления составных частей трактора на раме и герметичность уплотнений систем смазки, охлаждения, питания, гидросистем коробки передач, ВОМ и механизма навески.
Манометрами проверяют давление масла в главной магистрали двигателя, турбокомпрессора и коробки передач.
В процессе прогрева механизмов трактора контролируют температуру охлаждающей жидкости и масла. По общему уровню шума и вибраций оценивают правильность сборки трактора.
Проверяют техническое состояние и функционирование приборов освещения, звуковой сигнализации и электрооборудования.
Контролируют общее техническое состояние всережимного регулятора, тяговое усилие (эффективную мощность двигателя), массовый и удельный расход топлива, тормозные моменты и одновременность срабатывания тормозов, тяговое усилие на штоке гидроцилиндра механизма навески.
Контролируют эти показатели на стендах КИ-8927 (для трактора Т-150К) и КИ-4935 (для трактора Т-150).
Перед диагностированием трактор Т-150К устанавливают поочередно (задними, передними) колесами на приводной блок, который через редуктор соединен с электромашиной.
При определении мощностных и экономических показателей диагностируемого двигателя электромашина в стендах КИ-8927 и КИ-4935 работает в генераторном режиме, а при запуске, прокручивании и при скоростных режимах — в режиме двигателя.
После стендовых испытаний при помощи устройства КИ-4870 проверяют герметичность воздушного тракта двигателя, а секундомером и автостетоскопом — продолжительность вращения ротора центробежного насоса.
Укрупненная маршрутная технология послеремонтной диагностики тракторов Т-150 и Т-150К приведена в таблице 9.
Окраска. При ремонте машин окраска является заключительной операцией. Окраска защищает отремонтированные тракторы от воздействия внешней среды и придает им хороший товарный вид. Технологический процесс окраски тракторов включает в себя удаление с поверхности агрегатов и деталей различных загрязнений, в том числе старой краски и ржавчины, подготовку поверхностей под окраску, нанесение лакокрасочных покрытий и их сушку.
Загрязнения с поверхностей тракторов, их агрегатов и корпусных деталей удаляют в процессе очистки, а старую краску и ржавчину — вывариванием в машине АКТБ-142. Перед окраской подготовляют наружные поверхности агрегатов, кабин и оперения. Поверхности агрегатов и тракторов, подлежащие окраске, обезжиривают в окрасочной камере при помощи моечной машины ОМ-ЗЗбО или ОМ-5285.
Таблица 9. Маршрутная технология посдеремонтной диагностики тракторов Т-150 и Т-150К

Если требуется удалить старую краску лишь на отдельных участках, то для этого применяют химические препараты (смывки) АФТ-1 и СД, которые наносят на поверхности деталей и агрегатов пистолетами распылителями или щетками.
Ржавчину на отдельных участках удаляют металлическими щетками и шкурками илн раствором ортофосфорной кислоты.
Наиболее целесообразно для удаления ржавчины использовать ее преобразователи ПТ-1, ВА-0112, ВА-01-ГИСИ и ПТ-1.
Преобразователь ржавчины П-1Т применяют только для подготовки поверхностей под окраску, а грунты-преобразователи ВА-0112 и ВА-01-ГИСИ используют как для этих целей, так и в качестве первого грунтовочного слоя.
Неокрашиваемые поверхности изолируют при помощи заглушек, полиэтиленовых пленок и смазок. Изолируют перед окраской стекла кабин, дверей, фар, плафоны, фонари, щитки с приборами, штоки цилиндров и резьбовые части раскосов навески, фирменные н инструкционные таблички.
Наружные поверхности трактора рекомендуется окрашивать эмалью в два слоя по грунту, а расположенные под облицовкой — в один слой по грунту.
Перед окраской поверхности агрегатов, кабин и оперения грунтуют и сушат, а затем окрашивают синтетическими эмалями ПФ-133, ПФ-П5, ХВ-113, МЛ-12, АС-150 и др. (табл. 11).
Лакокрасочные материалы рекомендуется наносить при помощи аппарата безвоздушного распыления «Факел-3».
По сравнению с пневматическим безвоздушный способ не только повышает качество окраски, но позволяет экономить 30 % лакокрасочных материалов. Технологические режимы нанесения лакокрасочных материалов при помощи аппарата «Факел-3» приведены в таблице 12.

Для окраски агрегатов и тракторов в сборе используют окрасочные комплексы.
Комплекс для окраски агрегатов состоит из окрасочной (ПЛ-21375) и сушильной (ПЛ-10252) камер. Перемещают агрегаты через камеры подвесным конвейером ГН-160Р, который одновременно служит накопителем.
Окончательно окрашивают тракторы в сборе в другом комплексе, состоящем из окрасочной (ПЛ-21388) и сушильной (ПЛ-12142) камер. Трактор в камеры подают при помощи конвейера.

География продаж

  • Абакан
  • Алма-Ата
  • Альметьевск
  • Астана
  • Барнаул
  • Белгород
  • Брянск
  • Владивосток
  • Владимир
  • Волгоград
  • Вологда
  • Воронеж
  • Екатеринбург
  • Елабуга
  • Ижевск
  • Йошкар-Ола
  • Иркутск
  • Казань
  • Калуга
  • Кемерово
  • Киров
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Курган
  • Курск
  • Кызыл
  • Липецк
  • Магнитогорск
  • Минск
  • Москва
  • Набережные Челны
  • Нижнекамск
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Новый Уренгой
  • Норильск
  • Омск
  • Орел
  • Оренбург
  • Орлов
  • Пенза
  • Пермь
  • Ростов-на-Дону
  • Рязань
  • Санкт-Петербург
  • Саранск
  • Саратов
  • Смоленск
  • Сургут
  • Сыктывкар
  • Тамбов
  • Томск
  • Тула
  • Тюмень
  • Улан-Удэ
  • Ульяновск
  • Уфа
  • Самара
  • Чебоксары
  • Челябинск
  • Чита
copyright (c) 2008 ООО «Спецтехника»
Создание, поддержка и продвижение сайтов компания "ИДЕЯ!"
  Яндекс.Метрика